[笑而不语]整点小词汇和小结论：

“季抛”，没错，现在的车，不管燃油还有新能源，只要是新车，都逃不过“季抛”这个周期间定律。

基本上，新车上市好卖3个月。

这三个月还是挺关键的，因为需要团队对产品销量预期有比较精确的把握，然后去提前备产。

但，一般来说，现在大部分车企都做不到。没人能担得起备产产出预期而导致的库存问题，当然了，整个组织架构，也没有一个人能为这事儿负责。

所以，虽然大部分车企的中高层都知道这个“季抛”定律，但本质上，在自己的职权范围内，很难有突破。

还有一个大因素，竞品的整个节奏，会打乱车企原本的产品节奏，比如说，小米Yu7快来了，那么大家的产品应该怎么定价？要不要提前上市？或者延后看看情况再打磨？

综述，新车型的“季抛”问题，基本上成为了行业目前，最难攻克的问题。

- 如何解决“季抛”问题？

[笑而不语]说起来其实很简单，首先需要整个组织架构，自上而下的调整，创始人首先得做好一个懂产品和消费行情的人，这是一切的大前提。

这样最起码能对销量有一个比较好的预估，产品上市后，打螺丝的营销依然得做，不然显得产品真没有销量似的，睡一睡工厂那就更好了。

哎，没错了。打败“月抛”的第二个抓手，就是营销。你想要让车子的热度维持超过3个月，那你至少得规划好宣发的节奏能超过3个月。这个营销得抓得住流量，持续营销超过3个月，难度不低。

俺也有具体建议。

大V提车一波（分批次，别都挤在一个月都提了），海南续航一波、东北（冬天）/新疆（夏天）续航一波、智驾每月按进度来、安全事故一波（用户车创了，倍儿硬）。

这差不多撑到第四五个月，开始加码送权益，智驾也好，踏板也好，或者是什么质保延长，都行。当然了，老用户你得记得补积分。

然后循环一波营销操作，或者就是第二款车也差不多开始了。

目前我只能给出这建议了，因为毕竟理想和小米作为佼佼者，也不能保证说就是最后赢家。

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